在具有自動變速器的車輛故障診斷：當變速器牽引機

每年有自動變速器的汽車的數量在不斷增長。 尤其是這種趨勢在大城市觀察。 為什麼選擇自動變速器？ 車主點評說的可用性。 今天，我們就來看看這個箱子的問題，這就是為什麼它是如此受歡迎。

在機械自動優勢

儘管自動變速器更加昂貴，複雜的裝置上，並且含有大量的組件和機制，它具有在手動變速箱具有許多優點。 機器的主要特徵 - 的能力，而不需要擠壓離合器工作，手動更低或更高的齒輪之間進行切換。 其結果是，這是實現舒適駕駛時，司機少分心，在道路上更好。 機器還提供平穩換檔，其切換時間幾乎難以察覺到驅動程序。 也有缺點。 自動更長的加速。 但開發商已經設法通過增加舉手的功能或強迫掛低檔修復它。 但並非所有的那麼順利。 隨著時間的推移，這種車的管理成為另一 - 當自動變速器是拉車。 有很多這種現象的原因。

有什麼症狀？

此故障並不總是伴隨著一個簡單的抽搐。 有改變齒輪，振動和不想要的噪聲時是爆震。 所有這些都在換檔的機制問題。 下面，我們來看看為什麼會這樣。

當您打開“驅動器”問題

如果切換到“停車”模式，以“駕駛”汽車開始抽搐，這種現象的原因是部分gidroplity的磨損。 如果從過驅動自動變速器換檔到較低當有衝擊，有必要診斷制動帶和摩擦。 我們還應該談談螺線管。

螺線管

機電式的該閥的控制器。 其主要目的 - 從ECU和信道管理gidroplity電脈衝的感知。 根據控制單元團隊電磁閥打開和關閉它們。 這樣的元件被用在自動的，和機器人框。 多虧了他們，所產生的油流控制系統。 佈置在閥螺線管和液壓板安裝在通道液壓單元壓板。 關於電氣部件的主要問題與他。 該元件通過佈線插頭連接到傳輸控制單元相連接。 所述連接器的許多傳輸被破壞，由於其中當傳輸是拉動轎廂自動變速器。 當計算機診斷顯示器顯示與所述螺線管通信錯誤。 這個問題只能用徹底清除自動變速器的解決。 還要注意的是，螺線管資源為100萬公里。 如果在換檔一敲，要注意一個事實，即他們的最後一個換人製成。

加速時抽搐

一個困擾車主的共性問題 - 在換檔抽搐。 當您訂車速度開始抽搐。 在這種情況下，檢查油位。 如果是在最低水平，以恢復其中等或最大。 也許，水泵不能工作必要的油壓。 如果當傳輸是拉動轎廂，鎖定和檢查“環形”（扭矩變換器）的自動變速器。

冬季震顫

這些症狀不一定是問題的症狀。 在大多數情況下，自動變速器當傳輸是拉動車出加熱油的。 當您啟動發動機必須在冬季進行徹底回暖的不僅是發動機，也是一個框。 專家建議，保持在發射後3-5分鐘後移動。 在自動變速器中的油是一種液壓流體。 即，從發動機到車輪的扭矩傳遞。 通過降低溫度的油改變其粘度。 把它返回到其正常值時，移動幾次傳遞桿到位置P，R，N，D和背部。 當油預熱到工作溫度，自動變速器控制變得舒適 - 加速時的傳輸將不會抽搐。

振動船尾

如果在加速期間的傳動系切換速度是正常的，但是當在“反向”模式PPC振動轉換選擇器，它有幾個原因。 首先 - 這是在框中傳感器的控制問題。 自己動手解決這個問題非常困難。 維修自動變速箱齒輪最好留給專業人士。 隨著計算機設備的幫助下將產生讀取錯誤，並根據故障更換傳感器或盒的其他元件。

與軟件問題

提拉速度發生變化時與該自動控制系統的一個問題。 此問題是由更新電子自動變速器控制單元的固件來解決。 這項工作是在專業中心進行。 該操作允許優化的發送動作和行駛時從衝擊和抽搐釋放它。

關於換油

大多數故障是由傳輸的不正確的操作引起的。 在維修的一半自動變速器移位產生由於延遲換油。 如果在手動變速器，它充滿了生活，然後自動調節為60萬公里。 如果機器負荷下行駛（例如拖車），此期間被減少至40萬。 在有些情況下燃燒時的老油的味道，這是一個非常不好的跡象。 液體的顏色不是黑色。 新鮮的油是紅色的。 此外，如在生產的PPC芯片的機構的操作。 她通過在托盤特殊磁鐵抓獲。 通常情況下，有以下幾種。 換潤滑油時，一定要與磁鐵清潔托盤。 在液壓單元中的芯片的存在是充滿在抽搐和振動的形式故障和誤動作。 騎在臟，黑油威脅迅速惡化gidroplity等自動變速器部件。

不僅油

一旦到達這個時期，有必要不僅改變了工作液。 自動變速器的設計，而不是在力學，有它自己的油過濾器。 他也必須更換。 也改變 墊托盤 曲軸箱。 它坐落在紅色密封膠。 他們都塗所有座位。

結論

所以我們想通了，為什麼自動變速器時，變速器是拉車。 故障可以把機械和液壓部件。 如果有任何症狀時，應產生讀取錯誤。 修復後的ECU死火復燃。 公司生產的完全復位的錯誤。 還要注意的是與傳輸資源的及時服務與機械相媲美。 在冬季，盡量不要乘坐不加熱箱。 如果是這樣，並且存在用於在寒冷的CPR容許運動迫切需要前提光滑拾取器和曲軸的低轉數。 首先1-2公里數不是讓他們上述兩種萬。