氧傳感器VAZ-2110：哪裡，可能的故障，如何檢查

車輛的現代內燃機的操作的控制是通過特殊的電子設備（控制器）來進行的。 一的控制器的主要任務是控制供給到動力單元的氣缸的燃料混合物的組合物。 它會影響油耗，電機的穩定運行，以及它的動力和牽引力。 為了這個目的，電子控制單元收集並分析來自不同傳感器來的信息。 上的計算機數據的基礎上把它發送必要的命令到適當的設備。

在這篇文章中，我們將討論什麼是，什麼是氧傳感器VAZ-2110。 我們也期待它的結構，潛在的問題和方法來診斷。

什麼是氧傳感器

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. 氧傳感器瓦斯- 211 0 -用於確定在所述廢氣純氧的量的電子設備。 它有什麼作用？ 主要是為了減少包含在廢氣中的有害雜質的量。 最小化它們的濃度僅通過創建所謂的化學計量燃料混合物（14.7公斤空氣的1公斤燃料）是可能的。 為了達到這樣的比例，有必要提供一種在規定量的實際空氣的流動。 事實證明，這並不總是和非常不同的原因。 實際提供給理論指數空氣的理想比率可以用希臘字母λ（拉姆達）來指定。 這就是為什麼氧傳感器也稱為氧傳感器。

如何氧傳感器

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). 在結構上， 氧傳感器VAZ-2110，作為一個原則，其他注射車輛，包括兩個電極：外部（鉑）和內（鋯）。 與周圍的空氣，並且所述第二第一接觸 - 與機器的廢氣。 傳感器讀數是基於電極之間的電位差：它是較大的，在排氣中的氧氣較少。

對於λ探針的正常操作它需要加熱到攝氏300-400度。 這樣的溫度是通過內置於所述傳感器的特殊電加熱器元件來實現。

起動發動機電子控制單元後，立即控制混合物的組成，基於其它的讀數傳感器（空氣質量流量，活門開口，冷卻液溫度等。）。 當λ探針已經加熱並開始工作時，控制器啟動參考和它的數據。

氧傳感器的類型VAZ-2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее.在第一次注射的版本中使用VAZ-2110 全時傳感器公司“博世” 氧氣標記0258005 133. 2004年之後，當“數十名”配備了新的燃油噴射系統“7.2 1月。”和“博世M7.9.7”，製造商已經開始安裝升級λ探針WHA - 0258006 537及其來自先前修改主要區別是 陶瓷加熱器， 消耗少得多的功率，但要快得多溫熱裝置。

如今，公司“博世”產生七個不同的λ傳感器的修改的用12和18瓦的容量。 除了消耗的能量的指標，這些傳感器是幾乎沒有區別，不同的是觸點的數量。

其中是氧傳感器

的VAZ-2110拉姆達傳感器可被定位在不同的方式。 在舊版本的“十位”，它被緊固到接收管（靠近諧振器）的上部。 расположен прямо на выпускном коллекторе. 新的1.6升發動機氧傳感器VAZ-2110是直接位於所述排氣歧管。

“十位”的最後一次修改都配備了兩個半波探頭。 установлен до катализатора, а второй – за ним. 第一氧傳感器VAZ-2110（16閥）安裝在催化劑的上游，並且所述第二-後它。

資源氧傳感器及原因未能

平均vazovskaya氧傳感器可以認認真真做事5-7年或120-150萬。公里。 但是，這是受車輛的正常運行，排除了恆定的過載，劣質燃料和越野駕駛。

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. 主要故障檢測器 “十位” 氧 -是至關重要的過熱可以進入的各種工藝液體，在工作元件的焦炭沉積，以及磨損和撕裂，這是從任一設備免疫設備與錯誤的發生燃料。

症狀氧傳感器

不管是什麼，但如果氧傳感器VAZ失敗，它要么被修理或更換。 但是你開始這項工作之前，請確保它是氧傳感器造成違反引擎。 首先，考慮到他崩潰的主要症狀。 這些措施包括：

• 動力單元的不穩定操作（浮子轉動時，起動後的發動機失速）;
• 降低牽引車輛動力學和性能;
• 增加燃料消耗;
• 特性，劈啪聲，從傳感器飄出;
• 外觀的相應信號的指示在發動機的操作中的錯誤（當掃描由計算機與錯誤代碼R0131測定的）的儀表板上。

如何檢查氧傳感器

氧傳感器的診斷是最好的服務中心使用專門的設備。 只有這樣，才能準確判斷其故障，並找出為什麼它失敗的原因。

在家裡，只是一個粗略的診斷可以進行。 它將持有列入電壓表模式下的定期萬用表。 кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. 測試中的氧傳感器之前，車輛需要加熱發動機工作溫度。 接下來，你需要保持沉默的電機和分離探頭連接器。 信號線傳感器探頭連接到正萬用表。 負接觸裝置可附連到汽車的“權重”。 啟動發動機，加載它高達2500轉/分，並期待在讀數。 исправен и причину следует искать в другом месте. 如果電壓值接近0.9， 氧傳感器VAZ缺陷和原因必須在別處尋求。 但是，如果電壓表讀數低於0.8，最有可能的，傳感器失靈。

一種新的氧傳感器VAZ-2110：價格問題

定義故障氧傳感器，不能試圖修復理會它，並立即買一個新的。 當然，如果你不要混淆成本。 有多少是新的氧傳感器VAZ-2110？ , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. 價格，取決於探頭變形例中，範圍從1500至3500盧布。 貴嗎？ 但是，你想要什麼，鉑和鋯 - 不便宜的金屬。

是否有可能修復

在某些情況下，發生故障的傳感器可以嘗試恢復。 但是，此選項僅適用於那些其失敗的原因是對設備的工作部件的積碳情況。 燃燒產物破壞λ探針的正常操作，扭曲的輸出信號。 為了擺脫傳感器的工作表面上沉積的自己，我們需要：

• 鋼鋸;
• 離合器;
• 氣體燃燒器（燃燒器可以使用家用燃氣灶）;
• 乾淨的玻璃容器;
• 正磷酸;
• 焊料，焊劑和焊料。

第一步斷開傳感器連接器和從座椅鬆開。 現在有必要削減它，因為探頭不理解。 輕輕地扼殺它在台鉗和兩個鋸斷保護帽到達陶瓷幹。 當這樣做時，加熱燃燒器上方的傳感器。 有必要燒掉煙灰。 在任何情況下，不能企圖通過機械方法去除燃燒產物。 所以，你只會損害到設備。

後的加熱程序可以繼續通過將其放置在工作元件恢復傳感器 磷酸。 它完美地溶解積碳。 但不要過頭。 保持核酸探針是不適合於超過30分鐘。

在必要的工作完成後，收集傳感器。 這將需要焊接到主體上的短管帽，使用烙鐵，助焊劑和焊料。

抽絲 - 拉姆達探測器的替代版本

還有一種方法可以讓你獲得一個新的氧傳感器。 它是由多數面臨氧傳感器的損壞的問題車主使用。 這種方法的本質是欺騙電子控制單元，而不是操作它podsunuv傳感器仿真器（鋅礦）。

實現一個簡單的計劃可以在三個方面：

• 安裝在這樣一種方式，它的工作元件具有與廢氣的接觸最小的傳感器;
• 使在電子發動機控制單元的軟件變化;
• 改變信號線氧氣傳感器的電壓值。

在第一種情況下的特殊套筒（間隔物）是在λ探針和所述接收管或歧管之間建立。 這樣做是為了以延遲所述傳感器的從廢氣中的接觸來完成。 在電極電勢的這種差異在探針被減小，因為它通知電子控制單元。

您也可以重新閃光的ECU，增加不會對氧傳感器故障響應修改軟件。 為了不傷汽車電子，進行這樣的程序，建議與有關專家的參與。

騙控制器可以通過改變在傳感器線的信號的電壓電平。 為此，安裝在導線斷線各種自製的電子設備。