化油器K-151：設備控制，特徵和反饋電路

在乘用車車型GAZ和UAZ-31512黎明與動力單元安裝碳水化合物系列K-126。 後來，這些發動機都配備了該系列K-151的鋼構件。 這些碳水化合物是由“PEKAR”的。 在他們的操作，以及私家車主的過程中，和企業正面臨著修復和維護一定的困難。 事實上，設計化油器K-151是與以往機型不同顯著。 在這種情況下，有關設計特點的信息非常匱乏。

對單位151系列基本信息

該系列K-151的結構元素都是來自國內其他化油器很大的不同，而在同一時間他們的一些部件和系統的設計典型電路的基礎上。 根據這一系列的發布單位的時候，我們有一些更多的選擇和設計。 下面我們描述化油器K-151的功能。

設備概述

該裝置具有兩個接近的垂直溝道。 他們所必需的氧氣的攝入量。 在每個通道的底部是節流閥。 他們每個人是化油器的腔室。 驅動節氣門的設計，使作為踏板的第一應用程序打開的閥門，然後才 - 另一個。 室，其中閥之前打開，稱為主。

每個通道中用於空氣的通道的中間部分有一個圓錐形的特殊限制。 它擴散。 這些是什麼元素？ 由於它們產生真空效應，其中從所述浮子的燃料被吸入到系統的基礎上。 期望用於在腔室化油器汽油水平是通過用一個針閥和浮子一個特殊的機制維持。 將對此進行更詳細地討論。

具有較低燃料供給浮

應當指出的是，上式化油器K-151這種機制是由相同的裝置中的任何其它國內單位根本的不同。 對此，業主們與服務問題。 這是多次聲稱評論。 順便說一句，這個項目放在ZMZ的舊發動機。 因此，與浮子的系統一起和針閥收容在機箱中。 該機構的操作的視覺檢查僅去除蓋的後是可能的。 這不會影響與燃料液位浮子的自然交互。 這種設計被稱為與底部進相機。

設備

所以，細看化油器K-151。 化油器裝置，修理，特徵將在下文中描述。 該元件佈置在三個部分。 - 上帽殼體配備有凸緣，並且用於與所述浮子室的排氣裝置和系統的觸發元件的空氣過濾器組件的銷。 最後七個螺絲固定到通過紙襯住房。

化油器裝置具有的中間部分。 這直接裝置主體，其特徵在於，內置浮動機構腔和一個燃料噴嘴。 還包括計量系統。 該裝置的下部部分包括用於與所述致動器的節氣門的外殼，怠速其通過襯墊附接至殼體的設備。

浮動機構

當燃料電池小於必要，浮子向下移動，從而釋放針。 由於這個原因，一個橫截面，並且是由汽油流提供。 由於腔室被填充，針閥關閉。

加上通過在自動模式中的針閥的燃料流量的變化也從汽油進料泵改變。 這防止在單元的入口處的燃料壓力增加。

燃料水平，但不會保存 - 它的變化取決於工作點。 因此，最大水平將空轉。 當在滿功率水平操作稍有降低。 這不影響本機的性能，在調整加藥系統製造商的過程中必然考慮。

配料系統

該化油器的第一腔室，該第二結構相同的計量系統。 它是如何工作的？ 以下是主要燃料噴嘴，其安裝在所述浮子室的底部和所述主空氣射流。 後者是在一個平面上，該乳液井的頂部。 在主空氣射流被佈置為還乳化管。 在乳液中的孔的中間部分它具有大的橫截面的孔。 後者是通過與用於噴霧器的出口開口特殊通道連接。 它們位於小擴散。

如何操作分配系統？

在K-151化油器它的操作如下。 由於通過主噴射向上乳液孔中的燃料噴射孔的區域中的真空，並得到在乳液管的孔中。 汽油然後拾取的空氣，通過中心管具有通過。 由於燃料混合物形成有通過側通道分配器去。 然後這一切與主氣流混合。

在化油器的附加裝置

除了這些基本元素化油器還包括其它機制。 因此，怠速系統旨在保持速度發動機穩定運行達千每分鐘。 它包括旁路通道，調諧螺釘，所述燃料和空氣噴射，節能器閥。

加速泵允許汽車無故障移動並在必要時顯著加速。 該系統由在球閥的主體上的閥和所述機構和分配器的膜。 根據該原則的行動，它看起來像燃油泵的工作。

Ekonostat - 一個裝置，其允許在高發動機轉速來豐富的燃料 - 空氣混合物。 結構元件附加通道，通過它由於稀釋在燃料貯存瀑布開油門時。 同時有過渡性制度建設。 它們是生長所必需的的同時順利轉速時油門是剛開始打開第二個攝像頭。 這是空氣和燃料射流。

化油器故障

在操作過程中，你可以觀看各種故障。 因此，一個共同的問題 - 高燃料消耗，從排氣管黑煙在所述油門踏板，不穩定怠速運轉時，差的動態特性，抽搐和凹陷的急劇壓力。 在這種情況下，需要化油器K-151設置和維修。

最常見的失敗的原因之一，可以認定不合格的燃料。 正因為如此，堵塞的噴嘴，以及空氣和燃料通道。 此外，由於高溫外殼的可能變形。 在操作過程中，噴嘴經受正常磨損。 大多數藝術家為其K-151的化油器結構和操作都很熟悉到最小的細節，在一次嘗試改變飛機維修的過程。 據信，由於其增加的燃油消耗，動力裝置可能會變得不穩定。 但是有一個警告。 噴氣機如果磨損，實屬罕見。

調整

對於那些誰已經熟悉同類機組的設備，這將是容易服務於化油器K-151。 它的元素，在一般的拆卸和設置不與所有其他碳水化合物很大的不同。 要手動調整單元，它是能夠充分理解的原則，並按照指示。 有此設備的幾個選項。

因此，調整產量怠速運轉時，在空氣阻尼器中，燃料在浮子室和節氣門位置的水平。 改變的只是經驗豐富的技工燃料成本水平，但調整怠速可以是任何車主。

一步一步 化油器K-151的調整 包括幾個階段。 所以，你需要預熱發動機的工作溫度，然後讓它在閒置在一個開放的扼流圈運行。 接著，除去的質量和數量的螺紋，並給所述發動機的最大速度撥盤。 然後各自如在發動機運行不會被觀察到的中斷螺釘慢慢只要旋轉。

隨著螺釘匝數增加量。 在這種情況下，你需要趕在發動機運轉穩定的情況。 它是理想的螺絲已經被擰最大。 不要忘了，這個螺栓影響油耗。 接著，將螺釘旋轉量。 該馬達實現700-800轉的範圍內的速度穩定的操作。 如果被過度擰螺釘的量，然後在對氣體重按壓啟動故障。 它需要擰開回來。

結論

所以，我們發現了什麼化油器系列K-151。 現在，它只能在舊蘇聯的汽車，並與“伏爾加”ZMZ-402馬達“瞪羚”20世紀90年代被發現。 從那些誰使用它反饋說一下單位的不可靠性。 最成功的是“的Solex”和“韋伯”。 業主說，K-151需要不斷的調整和設置。 在現代條件下，它是不適合使用。