清除“大眾Polo”，最佳的離地間隙和其他功能

“大眾Polo” - 流行的緊湊型轎車Volksvagen集團的關注。 模型最初是在減少的奧迪50的價格版本的形式呈現，並於1975年3月波羅系列中的一個單獨的模型推出。 汽車開始生產工廠在沃爾夫斯堡。 “大眾Polo” - 三門掀背與前輪驅動的全金屬體和廉價的修剪。 車輛裝備的風格，可謂簡樸 - 僅此而已。 然而，不同的機寬敞的行李艙260 l和分解時後備箱體積增加至900升。

第一代

最初“大眾Polo”配備的0.9升和40升的4缸汽油發動機。 峰，將其對接手動4速變速器。 底盤構成的類型“麥克弗森”穩定性與穩定器和後懸架，半獨立的，與H形梁的前懸架的。 清除“大眾Polo” 這是同一類的轎車所採用的標準之內的標準。 轉向齒輪齒條式設計使用，並且它並不需要加強的，自給自足的原則工作。 在制動系統的車輛的第一釋放是一個雙迴路，與對角線上的劃分，前後制動器都配備有鼓的機器。

1976年，“大眾Polo”得到了1.1升，雙修改一個新的引擎容量：50升波羅的容量為1L。 一。 和Polo GLS容量的60升。 一。 然後將前鼓式制動器更換光盤時，更有效的對。

德比

1977年年初，汽車開始與轎車發行，該模型被稱為德比。 還新機構，它從1.3升及64升基座汽車發動機不同。 一。 和增強的後懸架。 間隙“大眾Polo”（轎車德比）為102毫米。 然後，“波羅”已經接收到新的三維塑料保險槓和格柵改良設計和Derby安裝燈正方形形狀。 1979年，新的修改 - 波羅GT與運動型偏汽車。 新的模型的速度特性大為改善，並且通過4毫米減小的間隙“大眾Polo GT”。

經濟Formel-E

1981年Volksvagen集團關注已經啟動了一項計劃，在成功實施的案例是提供燃油經濟性。 對於這一點，兩個修飾經濟稱為Formel-E，的1.1升其中發動機的能力，具有9.7的壓縮比，與修改後的傳輸已經建立組合。 新手冊的實質是，所述的齒輪比 ，第四速度已經減小，並且在直線行駛在連續的基礎上在由17％降低電動機的速度。 節省燃油達約每100公里半升。 間隙“大眾波羅Formel-E” - 108毫米-也促進了節約燃料，減少空氣動力阻力係數。

第二代

汽車第二代“大眾Polo”於1981年開始了在沃爾夫斯堡生產線。 首先，它是一個典型的掀背門體3更嚴格的形狀和幾乎垂直站在後門。 在年終德比的修改舉行改型，使變成了轎跑車的轎車。 所有第二代機具有改進的設備，該組件被分成三種類型：C，CL，GL。 標準組包括黑色車輪蓋，擋風玻璃三缸（三層），後窗墊圈和刮水器刷。 前排座椅頭枕接受。 該組GL，除了上面列出的設備，添加與重新配置的靠背後座被分離並單獨堆疊。 自1985年以來，在屋頂上“大眾Polo”有一個艙口，並從1990年獨立的車開始安裝試點滑動車頂，這種創新已接近汽車類敞篷車。 “大眾Polo”的間隙 這是在值的中間範圍已成為視覺上的下方。

電廠也發生了變化，出現了以應用45馬力的柴油發動機，四缸，直列，預燃室的嘗試，但這是需求尚未發現由於明顯缺乏動力。 在1989年所有的汽車範圍“波羅”已經配備有 催化轉化器 降低的CO ₂排放到最低限度。 機箱更新的汽車並沒有改變，除了制動伺服系統的外觀。 間隙“大眾Polo”第二代增加至118毫米。

第三代

在1994年夏天就開始生產汽車“大眾Polo”第三代。 車身，底盤和動力系統是全新的。 旁路採用了流線型的造型，完全消失形狀的前棱角，設計從根本上改變和顯著改善空氣動力學性能。 生產推出的3年和5門掀背車，模型德比已經被廢除。 發動機線組成的單位為50，55和75升的容量。 一。 登陸車成為下關“大眾Polo”（兩廂） 我已經102毫米。 嚴格指定採摘沒有，買家都提供了大量的附件，其中他可以選擇必要的。 馬球III介紹在巴黎車展在十月舉行的第94屆汽車開始銷售在德國。