操作的曲軸箱氣體種類設備原理通風閥

雖然發動機不僅由廢氣是傑出的。 很少有人知道曲軸箱。 在發動機累積燃料蒸氣，油和水的下部。 他們積累惡化和不穩定的電機工作。 為了去除這些物質在汽車結構提供曲軸箱通風閥。 途銳配備了他們。 這是什麼元素，它是如何工作的？ 這些問題和其他許多問題，你會在我們的文章今天看了。

特點

注意曲軸箱通風系統使用了很長時間。 她的工作的本質是很簡單 - 發動機的內部連接用軟管排氣歧管。 在發動機油和水蒸汽積累的真空力的影響運回進氣管道。

在車輛上BMW曲軸箱通風閥設置，使得氣體僅在一個方向上移動。

類型

有兩種類型的這些系統：

• 打開。
• 關閉。

第一種類型是在舊的發動機。 有在通過排放管帽推進器進行通風。 所有的氣體都逸出進入發動機艙。 該系統是無效的，所以在70年代末汽車製造商開始利用曲軸箱氣體的閥門關閉通風。 “歐寶”也不例外。 此系統的優點如下：

• 它減少向大氣排放的水平。
• 該發動機並沒有感到“飢餓”和穩定在任何速度，使所需的推力。
• 降低曲軸箱內的壓力。 這更多的資源密封件和墊圈貢獻（在開放系統中，他們只是壓紋）。

另外的區別在於式閥排氣口進氣歧管。 有曲軸箱氣體和強制類型的連續流動閥通氣。 上車“伏爾加”與發動機ZMZ汽油蒸氣出口402，並通過一個厚油管攜帶。 他加入閥蓋與化油器。 將得到的氣體直接送入進氣歧管，而不會影響燃料 - 空氣混合物的混合部分。

設備

現在，車是用來通風閥曲軸箱膜。 它包括以下內容：

• 蓋。
• 隔膜。
• 回位彈簧。
• 房屋。

在後者有一個2插座。 一個是用於供給曲軸箱氣體，第二 - 除去它們。

它是如何工作的？

作用機制依賴於工作點。 因此，由發動機氣門下力的回位彈簧覆蓋膜。 當機器空轉，膜片克服彈簧力（如形成在真空系統）和部分的氣體進入進氣歧管。 此外，它們在後燃燒，並輸出到大氣中的腔室中的燃料 - 空氣混合物一起。 在超過一千五百通道完全免費隔膜速度。 因此，竄漏氣體進入其全部入口。 多虧了膜，它們將無法重新進入曲軸箱。

如何檢查

由於操作的曲軸箱通風閥開始堵塞。 然而，這並不意味著該項目已停止工作，並需要更換。 以檢查是否有缺陷的曲軸箱通風閥，它從發動機歧管斷開，並在一個方向上沖洗。 上在相反的方向可維修的機構的空氣在小的體積中排出。

還有就是如何檢查曲軸箱氣體的通風閥的另一種方式。 對於這一點，並啟動發動機從入口管斷開，在其上的夾具鬆開後。 此外，拇指施加到裝配件。 有了適當的閥門，它應該堅持。 這表明，有在系統中的真空。

一些診斷和發動機本身的閥門的狀態。 因此，之間的軟管和進氣歧管切割透明燃料過濾器（化油器安裝在電機）。 一段時間後，這將是石油和煙灰。 如果過濾器是臟的第100-150公里，則該發動機有故障汽缸 - 活塞組。 雖然系統是通過閥門設計，有害物質流通的時間這麼短的時間應保持不動的污垢多。

可能的故障

如果系統沒有真空和氣體不進入進氣歧管，其原因 - 兩個中的一個：

• 故障曲軸箱通風閥。
• 有軟管系統的堵塞。

在後一種情況下，該問題的主要原因是活塞組的磨損。 值得一檢查氣缸壓縮。 另外，還要檢查 刮油環。 如果有鬆動或“放下”中石油將大量進入系統。 發生zakoksovka軟管。 隨著該閥膜本身壞了。 如何危險的這種現象呢？ 如果系統不能正常泵氣，他們會在其他地方建立起來，承受很大的壓力。 因此，他們擠墊圈和密封件。 該發動機推力喪失，它是不穩定的空轉。

如果壓縮是正確的，並且軟管沒有堵塞，閥門本身是難辭其咎的。 在這種情況下，它只是不夠更換新的。

價格

多少通風曲軸箱氣體的閥門？ “寶馬”配備了2-2.5萬盧布的設備。 上車“福特福克斯”這個元素是值得一個半萬盧布。 在國內花瓶閥是不值得一千多。

如何用自己的雙手代替？

讓我們考慮如何獨立改變有源元件，例如引擎“寶馬”M-54。 所以，首先你需要找到曲軸箱氣體的通風瓣。 它位於發動機前面，進氣歧管下。 到達它，去除 調節怠速 和電子節氣門。 為方便起見，可以去除和進氣歧管本身（但不一定）。

現在斷開閥供給軟管和提取本身向外元件。 以相反的順序的新設備的安裝。 為了安全起見，所有軟管固定卡箍。

結論

所以我們想出了如何閥門操作和曲軸箱氣體的通風。 在車輛的操作應定期檢查該節點的狀態。 畢竟，當閥門堵塞可以“標準”，更換密封件和墊圈。 這額外的費用的金錢和時間。 還要注意的是，如果有堵塞的軟管，對同一事項的清理沒有限制。 如果您有問題與活塞，形成在一兩天的煙塵。 不建議用這樣的故障車程。 畢竟，壓力在曲軸箱數倍高於正常。 它是要檢查發動機的壓縮，如果可能的話 - 國家石油環。